XS650のパーツです。

完成間近です。　仕上げに細かいパーツたちを再メッキ＆バフでピッカピカに

早くセットアップしたい！

早くエンジンに火を入れたい！

早く乗って見たい！

バイク屋さんの一番わくわくする時期で、毎日仕事がたのし～

仕事の合間を見て少しずつ進めてきたXS650SPカスタム！

なんとかここまでできました。

エンジン周り

７５０ボアアップにFCR、それに伴って５速ギアもギア比を変えました。　快適クルージングは間違いない。　
この車両の良さが分かるかた買ってちょ～よ

ナックルヘッドのオーバーホールを開始し、どうせ色を塗るならって事で少々金額がはりますがガンコートにしました。

ガンコート？　何それって人もいると思いますのでここで解説

GUN-KOTEはアメリカ軍事用としても使用される塗料で、放熱性、耐衝撃性、耐薬品性、耐腐食性に大変優れた塗料です。　塗料自体が高い放熱効果を持っているため自動車の部品（主にラジエター、エンジンブロック、ブレーキキャリパー、ミッションカバー、インタークーラーなどの放熱効果と塗装強度を必要とする部分）に最適です。通常のウレタン塗料等では考えられない９H以上の硬度を実現！　熱に強く剥離剤やシンナー、ブレーキフルード、ガソリンなどでも剥がれる事のない脅威の耐久性を誇ります。

ガンコートをお願いした塗装屋さんのHPからぱくっちゃいました。　カーベックさんすいません。

とにかくエンジンにはもってこいの塗装なんです。　強い塗装は色々あるんだけど、ガンコートはさらに耐熱＆放熱効果があるんです。

特にナックルみたいな旧車は、ただでさえ熱に弱いのに強度だけで塗装を選ぶと後でエライ目にあいますぜお客さん！！
　
色も結構たくさん種類がありますので興味のある方は是非！

今回は７分ツヤの黒　　

早くエンジン組みたいな～

世の中が不景気ムード一色で呑みこまれそうな柳瀬です。こんにちは！

不景気だからって大人しくなんかしていられません。やりたいカスタムはやりたいんです！

だいぶカタチになってきました。

シート下なんでシートが付いたら見えないんだけどCLUTCHがつくったチョッパーの証を残したくて・・・　自己満足万歳　

エンジンもやって、色もど派手に塗って・・・　自己満足カスタム計画は順調に突っ走ってます

先日入荷したナックルですが、アメリカでどのような経緯で日本に入ってきたのか不明の為、いきなり全バラ！

とりあえず全部の部品をバラして洗浄→チェック

クランクはコンロッドにガタがあります。

クランクピン、ベアリング、ベアリングレース交換
ついでにピニオンシャフトベアリング、スプロケットシャフトベアリングも交換予定。
オイルポンプ周り、カムギア周りは特に異常なし。

続いて腰上　

シリンダーに少しキズがありホーニング予定
ピストン交換
バルブ、ガイドは良い状態ですがガイドを抜かないとバルブスプリングカップの下のガスケットが交換できません。　という事でガイド打ち換えします。

エンジンに火が入るのは当分先ですね。

どうも柳瀬です。　
最近、製作中のXSどうなったの？と聞かれます。

サボってたわけじゃないですよ！　お客さんのオーダーって事でもないので、手が空いたら少しづつ
触っています。

とりあえず現状は↓

F２１インチをセットアップし全体のバランスを見てフレームのカット具合を決めます。

何気にスポークが金メッキ！　わかりますか？

一番の悩み所なんで慎重にバランス具合を何度も確認していく予定です。

お客さんのオーダーじゃないと完全にやりたい放題になり、採算度外視カスタム！
完成したら多分、売れない・・・・

充電系の重要パーツオルタネーターローターです。

ハーレーの泣き所です。　上の写真は純正の０４ﾂｲﾝｶﾑのローターで内周に磁石が付いています。
本当は３６０度すべてに均等に磁石がくっついています。　純正ローターは写真のように磁石が良く
剥がれ落ちてしまい、正常な充電ができなくなります。（四角いのが磁石）
充電ができなくなるだけならまだしも、はがれた磁石がプライマリーの中で高速で回るギアに挟まり
粉々に砕け、その破片が色んなパーツにダメージを与えます。　

そして社外品の対策済ローターです。
磁石が剥がれないように全周にカバーされています。

僕も何回かこの修理を依頼されるので、全世界で考えたら結構な数のローターの磁石が剥がれている
と思います。（ショベル、EVOも同じ）
ハーレーさんいい加減改善してください。

今回のお客様はこれでオルタネーターローターの悲劇に悩まされる事なく楽しいハーレーライフを遅れます。
壊れてないのに交換しろとは言いません。　少しでもおかしいなと思ったらすぐにバイクを止めて下さい。

修理代がかさむ前に

某カスタムペイントショップのバイクです。
　
　　例のごとく分解→塗装（ペイント屋）→組立

お店が急がしすぎて作業中の写真は取れませんでしたが、純正のウルトラベースです。

バガースタイルってやつですね。

写真では見にくいですが厳ついハンドルが一番苦労しました。　鋭角に２箇所ハンドルが曲がっていて、ウルトラなんでハンドルスイッチにいく配線の数が尋常じゃない！　この配線をハンドルの中に通す
のには本当に苦労しました。

まさ〇くん　もうこのハンドルは勘弁してくだせー

とりあえず丸裸

この状態で完成イメージを膨らませます。　　ムムッ！　ひらめかない！

　とりあえずチャッパーつくる予定なんでいらない物は文字通りチョップ作業からやります。

　いらないステーや大げさな補強プレートなどチョップするだけでだいぶバイクのイメージが変わります。

　　　　　　　↓

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ネック加工なんて大工事しなくてもすっきりしたでしょ？

　
今回はここまでです。　カスタム内容が決まったらまたちょくちょくアップしますのでおたのしみに～

ちなみに気づいた人いるかな？　リアサスちょー短いでしょ　なんと２２０ミリ　ＳＲとかにもいいんじゃね？　気になる方はヤナセまで

お客さんのオーダーで6速ミッション＆オープンキットを注文し本日到着。

お客さんより早く物が見えるのはバイク屋の特権です。別に早く見たいだけじゃないよ。検品とかあるからね・・・

お～～！

お～～～～～！！！
いいですね～！！
写真にはないけど他の付属品もビレットで豪華です。円高の関係でミッション、オープンキット、セルモーター一式で今ならお客さんに３０万円きる価格で提供できます。安い！この内容で３０万はいい時代です。　
高速で巡航中にもう一速あったらいいのになーなんて思っているあなた！いまならもう一速ついて30万
悩んでる場合じゃないですよ。おとこの子ならガツーンとオーダーしちゃって下さい。

年末のブログに書いたFLHの突然のトラブルの心のショックからようやく立ち直りましたので、経過報告です。

とりあえず原因不明のため腰上をばらす為に外装を外します。

　
キャブ、プッシュロッドと順調にばらしていき、怪しい音のしたフロントのヘッドを下ろすと

　？？？？？？？？？？？？なんだこれ？？？　

シリンダーの中にボルトが一本？　ばらしている時に落とした？ていうかこのボルトどこのボルト？

ボルトを手に取り数分考え・・・・・

まっまさか！！いや、そんな事があるわけがないとシリンダーヘッドのバルブを確認

インテークバルブの横にキズ発見。

キャブとエアクリをとめる3本のボルトがそういえば2本しかなく、前オーナーが無くしちゃったのかなと
何気なくばらしたが、この無くなっていた1本がキャブからヘッドに入り、インテークバルブが開いた時
にタイミングよくシリンダー内に入ってしまったのだ。インテークバルブの横にキズがあったのは
おそらくバルブが開いた時にちょうどボルトが挟まったのだろう。

最強に運が悪いとしか言いようがない故障である。

バルブの曲がりは幸いなく、ボルトを除去して組み直せば元通り調子良くエンジンはかかると思ったが
せっかくヘッドをおろしたので、ついでに腰上すべてチェックして組みなおしますわ。

腰上O/Hしても価格は据え置きでいきますので、気になった方は急いでTELを

予定としては、ガイド打ち買え、ガイドシール交換、バルブシートカット、シリンダーホーニング、ピストンリング交換、油圧タペットチェック、クランク点検等、一通り行う予定です。作業進行状況は随時アップします。

1月14日（水）　保険業務の講習会のため臨時休業します。お店に電話していただくと僕の携帯に転送されますが、講習中は電話に出られません。

1月18日（日）は第三日曜日のため休業ですが、CLUTCH Motorcyclesのお客さん達とモトクロス走行にいきます。興味のある方は一緒にどうですか？　詳しくは電話かご来店下さい。

スポーツスターのプライマリー側のシフトペダルのオイルシールはよくオイルが滲む箇所です。ここのオイル漏れで困っている人は多いはず！　今回、当店で購入したＸＬ１２００Ｒのオイル漏れをクラッチモーターサイクルズの名にかけて直します。実はこのＸＬは納車当時からここのオイル漏れに悩まされ、オーナーさんにご迷惑をかけっぱなし・・・。オイルシール交換は４～５回は変えていますがすぐに滲んできてしまい、その度にオーナーさんに嫌な思いをさせてしまいました。
もうこんな事では僕を信じて購入してくれたオーナーさんに申し訳がない！と言うことで考えられる原因を徹底的に見直しました。

手でシフトシャフトを縦横に動かすと多少のガタがあり、そのガタのせいでシールができずオイルが漏れていると思い今回は、シフトシャフトをプライマリーカバーで支えているブッシュ交換に踏み切りました。

上の写真はプライマリカバーを外してシフトシャフトを見たところです。
写真ではわかりづらいですが、シフトフォークのちょうどブッシュのあたり面に段ができてます。測ると１００分の１０ミリの磨耗。

そしてシフトシャフトが通るブッシュ。上が入っていた物、下が新品。こちらも測ると１００分の１５の摩耗。
ブッシュとシャフトのガタは合計で１００分の２５ミリ。
これではいくらオイルシールを交換しても１００分の２５ミリもクリアランスがあってはオイルが漏れます。
原因は間違いなくここという事で潔く交換します。


こちらが今回の交換部品。もう失敗は許されないので、粗悪は社外品ではなく純正パーツのシフトシャフトとＪＩＭＳのブッシュ、ジェームスのシールです。
シャフト、ブッシュのサイズを確認しブッシュを0.01ミリ単位で削ります。（ボーリング屋さんの仕事）。
クリアランスがばっちりになったら後は組み付けです。作業に夢中になり、途中の写真が一切ありません。すいません。　組み付けが完成し、シャフトを縦横に動かしても微動だにしません。完璧！しかもブッシュのクリアランスが限りなく０に近くなったせいか、オイルシールをつけてなくてもオイルは漏れてきません！今度こそ完璧な仕事ができた。少しの試運転ではまだわかりませんが長距離乗っても漏れないはずです。　
オーナーさんほんとにご迷惑をかけました。

ローダウン、ハンドル、ブレーキマスター、スイッチ交換のカスタムです。先にローダウンサスを取り付け！

上の写真はノーマルです。下の写真は今回セットアップするプログレッシブのローダウンサス

作業途中の写真はないですがセットアップ後の写真です。下がったのがわかりますか？

いや～！一時はどうなるかと思ったけどなんとかクランクが出来上がりました。ボーリング屋さんありがとう御座います。ここからは順調にオーバーホール作業が進む予定です。早くフレームに合体させたいです。

クランクケースのメーカーに問い合わせてからもう１０日もたったのにまだ回答がありません・・・・
とりあえず他の年式のスプロケットシャフト２本とクランクベアリングはアメリカから入荷したので、それで試してみたいと思います。たぶんケースの形状から合っていると思うのですが・・・・

うーーーーん！頭がイタイ。やっと部品が届き、さてクランクから手をつけるかと思い、ケースを分解し、ニュークランクケースと見比べると・・・・・・ウヒョーー！！！！！スプロケットシャフト側のクランクケースベアリングのレースとレースの間に入るスペーサーが純正には入ってないじゃないですか。パーツリスト、整備書、カタログ、読めない英語をがんばって読み、５５年だけスプロケットシャフトが違うという事は分かったけど、なぜよりによって５５年式だけ・・・・。ニューケースの適合は５５～５７年、部品は間違っていない。
スプロケットシャフトを５６年式の物に交換するか、予算オーバーになってしまう。でも何とかしないとエンジンは完成しない・・・・。５５年専用のベアリングキットはでていないのですは。
うーーーーん・・・・どうする俺。　とりあえず、部品屋さんにメーカーに聞いてもらう事にしたので返答待ちです。あー眠れぬ日々が続きそうな予感。

早速、ホイールのスポークを組みます。
１とりあえず並べてみました

２片側の内側完成

３仮組み完成です。これからとっても大変なバランス取りです。

注文した部品が届きました。


新品のクランクケースっていいですね。オーナーさんが日本に帰ってくるまでにがんばって組まないと怒られちゃいますので・・・・

１０年くらい前にアメリカから輸入したパンヘッド、今まで誰にも組み立てて貰えず眠っていたモーター・・・。　そんなかわいそうなパンヘッドをみつけてきました。２００８年の一発目の大仕事はこいつになりそうです。とりあえず状況を確認のためクランクケースを割ってみたけど結構ヒドイ・・・。足りない部品、使えない部品をいっきに発注しました。入荷予定は１月中旬ですわ、１２月に入るとクリスマスのせいでいっきに仕事をしなくなるアメリカ人！通常ならもっと早くパーツが入ってくるのにっと言う事で作業は年明けからです。

まずは材料のステンレスのパイプを左右対称に曲げます。

適当な長さにカットしバイクにあてがってみます。


こんな感じです。あとは溶接してバフを当てれば完成！こんな短いマフラー激シブ

カスタム前

マフラーとエアクリカバーが変わってます。あとはローダウンサスで完成なんですけど
部品がまだ届かない・・・

とりあえずエンジン乗せました。何色にしようか悩んでます。

ついにパウダーコートにだしていたＫＤＸのフレームが届きました。
キレイに出来てきました。とりあえずフレームが汚かったのでどうせ色を塗るならパウダーでしょって事で塗ってしまいました。オーナーさんが決まってないのにお金掛けちゃいました。今ならオーナーさんの好きなようにオーダーできますよ。誰か買って下さい！！このままオーナーさんが決まらないと僕の好き勝手に組んでいっちゃいます。スイングアームにメッキ掛けて・・・エンジンきれいにして・・・外装も色塗って・・・・

いい感じになったでしょ。女性にお勧めカスタム。

タイヤとフェンダーのすき間を比べて下さい。いい感じでしょ！

FXDXにオーリンズの３０５ミリのサスを取り付けます。純正長は３４０ミリなので３５ミリ短くなるわけですが、たった３５ミリと思うかもしれないがこれが取り付けてみると明らかに見た目も足つきも違います。
社外品ではもっと短いサスもたくさんリリースされていますが、このくらいがベストだと思ってます。低くしすぎると、ダイナ系はオイルパンが下に突き出しているため下げ過ぎて地面にヒットしてしまう可能性があるためです。そうなったら余計な出費です。
ちなみに手前がオーリンズ、上が純正。

ウヒョー！　かなり迫力満点。
見た目はインパクト大だけど音はなかなかいい感じ！心地よい４ストサウンド。このくらいの音量だったらご近所さんにも迷惑かからないね。

ノーマルマフラーじゃ何か物足りない。ということで交換しちゃいます。